מחלף בייט הינו פרויקט אורבני במידה שווה להיותו פרויקט תנועתי. מעבר לחיבור כביש 16 לחניון חנה וסע ולרכבת הקלה, הפרויקט יוצר מוקד אורבני עם שימושים מסחריים עתידיים ורשת הליכתית לכל השכונות המקיפות אותו באמצעות רחובות וגשרים מוצלים – גשר הולכי רגל לשכונת גבעת מרדכי וגשר הולכי רגל עתידי לחיבור האוניברסיטה העברית. החשובים מבין צירי הולכי הרגל והאופניים הם הכניסה החדשה אל הגן הבוטני בצמוד לתחנת הרק"ל וחיבור אל עמק הצבאים.
פרויקט מחלף בייט יוצר כניסה חדשה לעיר ירושלים. התב"ע מאפשרת חיבור להמשך עתידי של כביש עירוני ממונהר לכיוון דרום-מזרח ירושלים (כביש 16 מזרח), אשר יהווה כביש רוחב עירוני מהיר בכיוון מזרח-מערב. פרויקט המחלף מחולק לשלושה תת-פרויקטים עיקריים לביצוע:
1. בייט מערב – המשך כביש 16 הקיים וחיבורו לדרך בגין במנהרות חדשות מתחת למנהרת בגין הקיימת. בעוד כביש בייט הקיים הוא חד נתיבי בכל כיוון ומתחבר לכביש הרצוג באמצעות שני צמתים מרומזרים, הכביש המתוכנן הוא דו-נתיבי בכל כיוון ומתוכנן כרחוב עירוני הכולל מדרכות מוצלות, שבילי אופניים, תחנות אוטובוס, ריהוט ותאורה לרווחת תושבי העיר.
2. חניון בייט – חניון חנה וסע המקושר לתחנת רכבת קלה. מעל החניון מתוכנן לקום מגדל, מבנה מרקמי וחיבור עתידי לקירוי כביש בגין. החניון בשטח 90,000 מ"ר כולל קומת משרדים ומסחר במפלס הרחוב, שבעה מפלסי חניה ל-2,200 חניות לרכבים פרטיים וכ-30 חניות לאוטובוסים בחניון נפרד במפלס העליון של המבנה ואזור פריקה וטעינה לבינוי העתידי.
3. בייט מזרח – במסגרת הפרויקט מתוכנן חיבור חדש של כביש בייט לרחוב הרצוג בגישור מעל לגן הבוטני תוך ביטול דרך בייט הקיימת ושינוי יעודה לשצ"פ, כחלק ממערך השבילים של הגן הבוטני. בוצע תהליך תיאום עם הגן הבוטני לתכנון שטחי הגן תוך הבנת הצרכים העתידיים של הגן והתאמת התכנון אליהם. מאידך, הגן הבוטני תכנן כניסה ראשית חדשה לגן מכיוון תחנת הרכבת הקלה.
כאדריכל נוף בכיר ב'מנעד', הובלתי פרויקט זה משלב התב"ע ועד לתכנון הסופי, מול עיריית ירושלים, תכנית אב לתחבורה, מוריה, משרד קולקר-קולקר-אפשטיין, אמי-מתום ועוד.
